氣動彈簧怎樣搞好減震：

1：彈性元件：對摩托而言，便是彈黃或是氣動彈簧，燃氣彈黃，針對車輛而言，就提升一種板簧。它的功效是支撐點車體，緩存震動。依據特點不一樣，分成線形和離散系統的。比如，壓縮彈簧，荷載100公斤情況下假定壓縮10CM，那麼200KG便是20，300便是30，那樣的是線形的；針對離散系統的，例如騎自行車的變橫截面板簧，燃氣彈黃和氣動彈簧。比如，100公斤壓縮10CM，200KG卻是14CM，便是離散系統的。如同前減的制動氣室，后減的氮氣瓶一樣。

2：阻尼元器件：便是減震器的非彈黃一部分，他的功效便是消弱彈黃的功效，衰減系數彈性元件的震幅，把車子的震動能量轉化為減震油的能源釋放出來。阻尼越大，波動頻次越少。相反越多。他與彈性元件串聯互相配合減少車體或是車轱轆震動的功效。

3：彈性元件，阻尼元器件，車系的配對：因為地面的高低不平導致的車轱轆甚至車體的震動，危害著騎友或是司機的舒服，身心健康，乃至車子，所述物件的量值溯源。在振動頻率層面，身體可以承擔的或是覺得舒服的振動頻率為徒步頻率，為1到1.6HZ，震幅低于27mm為宜。

A：而過軟的彈性元件，能夠得到 較低的振動頻率和較小的震動瞬時速度，而且得到 優良的地面粘合力�？墒窃谕瑯幼璧K前提條件下便會導致很大的震幅效用，一樣不容易舒服，乃至導致反胃。相反亦反。

B：極強的阻尼能夠得到 更小的波動頻次即震動頻率，可是由于彈性元件校準時間的增加，會造成身體與車震動擺脫，一樣不容易舒服。比如飛坡，壓縮阻尼過大，落地式后基本上沒有緩存，回彈力阻尼過重會將你彈上來一樣。相反亦反。

C:車里的減震部件早已進行，非升級改裝前提條件下，他的配對已沒法更改。

4：彈性元件，阻尼元器件，實時路況的配對調試：這一點也許是車主最關注的話題討論，直接一點說舉例說明說，

A：前邊是持續的間隔低于車子輪距的搓衣板路，換句話說持續的阻礙高些，極強的回彈力阻尼設置，過軟的彈黃預載設置。車體重120KG，人重60公斤，如果你以30的車速根據時，很有可能會覺得很晃動，乃至很難受。但如果你60車速根據時，你能覺得相對性舒服，80車速時，你能覺得基本上并不像那麼高的阻礙。其緣故取決于，如果你30車速情況下，車子振動頻率盡管低，可是人在車上的震幅乃至因為作用力慣性力導致震幅超過具體地面的多少點誤差。如果你80車速根據時，在第一高些情況下，減震壓縮，因為時速較快，車轱轆擺脫第一高些，抵達第二高些時，減震由于極強的阻尼設置，使車轱轆都還沒充足時間所有校準就早已觸碰第二高些再度壓縮，震幅越來越不大，再加上腳部彎折或是座墊的緩存，促使震動頻率雖然高可是不會造成身體脊椎震動。

B：當飛大坡情況下，跟上面一樣設置，因為回彈力阻尼設置很大，彈黃設置過軟，使你擺脫路面時刻，減震回彈力遲緩，飛越高寬比減少，同樣時速情況下飛越間距減少，很有可能你要沒有抵達策應破就早已落地式，十分風險。針對落地式來講，因為壓縮阻尼設置很大，當車轱轆觸碰路面時刻，減震逐漸壓縮，阻尼過大，導致壓縮速運減少，當超出身體可以承擔的動量矩（動量矩=品質*速率=承受力*時間，由于起飛速度和視角及其落地式地址坡度固定不動，所造成的動量矩就固定不動了，阻尼越大，緩存時間就越長，人與車中間需要的承受力就越大），可能造成韌帶拉傷等損害。